Podría decirse que en lugar de coches,
en este momento tiene dos aviones, y en lugar de garaje, un hangar.
Marcos Varela Sartal es natural de Curro, en Barro, pero vive desde hace
doce años en Domaio cuando comenzó su gran afición por la aviación
experimental que le ha llevado a construir dos ultraligeros y adquirir
su tercer aeroplano en Italia, un biplaza con el que ya ha viajado al
Algarve, en el sur de Portugal, en compañia de su mujer, Eva
María Alján.
Este
electrónico naval tiene solo 43 años, pero muchas horas de vuelo en una
afición que empezó con solo 10 años, en la Escuela de Aeromodelismo en
Pontevedra,
y que se afianzó en 2006 cuando conoció a un miembro de la Asociación
de Aviación Experimental (AAE), integrada por unas 300-400 personas en
España. Aquello le enganchó de tal manera que vive a caballo entre
Domaio, un territorio en donde paradójicamente no puede volar al ser
Espacio Aéreo Controlado (CTR) del aeropuerto de Peinador; y el campo de
vuelo de Cerval, en Vilanova de Cerveira, en Portugal, en donde tiene
los aviones. Hace unos años, vendió el primero y ahora tiene dos.
Marcos
Varela estudió Electrónica Industrial e ingresó en La Marina, en donde
trabajó en la rama de electrónica y radio y, durante seis años, en
submarinos, como el Príncipe de Asturias. Fue militar hasta los 24 años,
en destinos en Cádiz y Murcia, hasta que abandonó y optó por regresar a
Galicia y a la actividad civil. En la actualidad trabaja como
electrónico naval en
Vigo, que compagina con esta afición por la construcción y el pilotaje de aviones.
Cuando
conoció la actividad de la AAE, empezó en 2006 la construcción amateur
de su primer avión y descubrió que se podían hacer estos ultraligeros
(hasta 450 kilos de peso) en casa. Su primera aeronave fue un modelo de
madera, de origen americano, que tardó tres años en construir. Empezó a
finales de 2008 y lo puso en vuelo en 2012. Tenía un peso de 165 kilos,
autonomía de 4 horas y velocidad de crucero de unos 100-120 kilómetros
por hora. Todo el avión lo construyó en un taller en Soutomaior, en
donde antes residía y en donde también trabajó en los dos siguientes
aviones.
El primer ultraligero lo vendió al cabo
de cuatro años, ya que antes lo impide la ley por tratarse de una
construcción amateur. Era un modelo Minimax que realizó con madera de
pino sprucen o abeto que consiguió en el mercado local y parte del
contrachapado que lo pidió en América, al igual que los planos.
Marcos Varela realizó en
Vilanova
de Cerveira las pruebas para obtener el título de piloto y hasta allí
se llevó este primer avión, construido íntegramente por él para realizar
las pruebas de vuelo. Para el motor, utilizó uno que adaptó de un coche
Citroën 2cv:_"Estuve un mes carreteando por el campo de vuelo, haciendo
saltos con el avión, a poca distancia del suelo. Aterrizaba y despegaba
para familiarizarme con la máquina". Después de un tiempo, este vecino
de Domaio ya volaba con el ultraligero hasta Lugo o Asturias.
Sobre
la autorización para poder construir y volar tu propio avión, nunca
pensó que fuera tan sencillo y prácticamente gratuito por parte de la
Aviación Civil que es quien estudia tu proyecto, las plazas, peso y
características y otorga el permiso de construcción. En esta tarea te
acompaña un ingeniero que asigna la dirección general del Ministerio de
Fomento para la zona del Noroeste y que realiza visitas para
inspeccionar los trabajos de construcción.
Una
vez construido el aparato, el siguiente paso es iniciar la tramitación
burocrática, darlo de alta ante Notario y presentar el formulario de un
impuesto en Hacienda por el que no se paga nada ya que se trata de
autoconstrucción. Ese documento se remite a Aviación Civil para pasar la
última criba que es la matriculación provisional del avión mientras no
se hacen las horas reglamentarias de vuelo para conseguir la definitiva.
Una vez alcanzadas, Aviación Civil otorga esa matrícula definitiva y el
certificado de aeronavegabilidad que permite surcar el cielo del
territorio nacional. La certificación se revisa cada dos años, como si
fuera una Inspección Técnica de Vehículos (ITV).
La
paradoja de Marcos Varela es que con sus aviones no puede sobrevolar el
lugar de Domaio, en donde reside, debido a la cercanía con el
aeropuerto de Peinador.
Con su ultraligero llega hasta una línea que marca Cangas y no puede
acceder a la zona más interna de la ría, pero suele embarcarse en
travesías que podrían recordar las mejores secuencias de "Memorias de
África".
En el año 2012, este vecino de Domaio se
decidió a construir su segundo avión,un Zenair CH601,en esta ocasión ya
un biplaza de aluminio y más parecido a una avioneta para poder volar
en compañía de otra persona. También de origen americano, adquirió allí
los planos, parte del aluminio y la cúpula. El resto del aluminio fue
comprado en España.
En la
construcción de este aparato tardó 6 años y el primer vuelo de prueba lo
realizó el pasado mes de septiembre. Varela llegó hasta
Xinzo,
en Ourense. El biplaza, con un peso de 285 kilos, tiene una autonomía
de 8 horas y una velocidad de crucero de 150-180 kilómetros por hora. En
esta ocasión, el avión ya tiene un motor aeronáutico de 80 cv.
Asegura
que poder construir tu propio avión y pilotarlo es "un orgullo y una
satisfacción, además de una sensación de libertad". Hasta que no lo
hizo, siempre iba como segunda persona a bordo o con el instructor,
"pero estar tu solo al mando del aparato, encender el avión y volar, es
una libertad indescriptible". Nunca en estos años de vuelo ha tenido un
percance, incluso cuando voló con su mujer hasta el Algarve, en el sur
de Portugal. Fue un fin de semana en el verano de 2016, pero en esta
ocasión ya lo hizo con el que fue su tercer avión, que no construyó,
pero sí que reparó. Lo compró en Roma y lo trajo en un remolque con un
compañero hasta
Galicia, en donde lo puso a punto.
Se
trata un biplaza, en aluminio, con motor aeronáutico de 6 cilindros y
120 cv. Tiene un peso en vacío de 320 kilos y alcanza una velocidad de
crucero de 200 kilómetros por hora. El avión tiene una autonomía de 4
horas y asegura que con paradas, se puede cruzar perfectamente la
península.
Marcos Varela es
uno de esos aficionados a la aviación experimental que tienen en
Vilanova de Cerveira su centro de reuniones. En Vigo, poco a poco, han
ido perdiendo peso y en Peinador tan solo queda una avioneta de la
empresa Tempus Air que se dedica a realizar trabajos aéreos de
publicidad e imparte también el
curso para título de piloto privado.
La
Asociación de Aviación Experimental (AAE) es la que reúne a todo este
colectivo de aficionados a volar que son la herencia de aquellos
hermanos Wright, ingenieros inventores de la aviación en 1903. La AAE
fue fundada en 1984 y actualmente la forman constructores aficionados
además de interesados a la aeronáutica y la tecnología. Entre los socios
hay gente de todo tipo, desde médicos y fontaneros hasta pilotos de
caza e ingenieros aeronáuticos. Como dicen en la asociación "¡esa es la
gracia!
